Hoe het machtige olie kartel de wereld veroverde (2/3)

Hoe het machtige olie kartel de wereld veroverde (2/3)

DEEL TWEE: CONCURRENTIE IS EEN ZONDE

Op de vraag hoe hij het verraad en het bedrog waarmee hij de oprichting van het Standard Oil-monopolie nastreefde, kan rechtvaardigen, zegt John D. Rockefeller naar verluidt: “Concurrentie is een zonde.” Dit is de mentaliteit van de monopolist, en het is deze rechtvaardiging, gekaderd als religieuze overtuiging, die de oligarchen ertoe dreef om zo meedogenloos iedereen uit te schakelen die zich durfde op te stellen als een pretendent van hun troon.

Ironisch genoeg was het de concurrentie tussen de oligarchen in het begin van de 20e eeuw die hielp bij het ontstaan van een vroege externe bedreiging van hun imperium: alcoholbrandstof.

Zoals historicus Lyle Cummins heeft opgemerkt van de periode: “De gevechten tussen Rockefeller, de Rothschilds, de Nobels en Marcus Samuel’s Shell hielden de prijzen in beweging, en de motoren moesten vaak aangepast worden aan de brandstof die beschikbaar was.

In veel gebieden waar geen olie beschikbaar was, was het alternatief alcohol. Ethylalcohol werd al sinds het begin van de 19e eeuw gebruikt als brandstof voor lampen en motoren. Hoewel het over het algemeen duurder was, bood alcoholische brandstof een verleidelijke stabiliteit van het aanbod, vooral in gebieden als Londen of Parijs die geen voorspelbare toegang hadden tot de olievoorraden.

Alcohol heeft een lagere warmtewaarde, of BTU, dan benzine, maar een reeks tests door de US Geological Survey en de US Navy in 1907 en 1908 bewees dat de hogere compressieverhouding van alcoholmotoren de lagere warmtewaarde perfect kon compenseren, waardoor alcohol- en benzinemotoren een gelijkwaardig brandstof rendement kregen.

Een vroege voorstander van alcoholbrandstof was Henry Ford, die zijn Model T ontwierp om op alcohol of benzine te lopen. Toen hij een kans zag voor nieuwe markten om de onafhankelijke Amerikaanse boerderijen te stimuleren die volgens hem van vitaal belang waren voor de natie, vertelde Henry Ford aan de New York Times:

“De brandstof van de toekomst zal komen van fruit zoals van sumak [sic] langs de weg, of van appels, onkruid, zaagsel – bijna alles. Er zit brandstof in elk beetje plantaardig materiaal dat kan worden gefermenteerd.”

Boeren die hier munt uit willen slaan, hebben gelobbyd voor de intrekking van een belasting van $2,08 per gallon alcohol die was opgelegd om de Burgeroorlog te helpen betalen. Zij werden geholpen door degenen die brandstofalcohol zagen als een manier om het monopolie van de olieboeren te doorbreken. Ter ondersteuning van een wetsvoorstel om de alcoholbelasting in te trekken, vertelde president Teddy Roosevelt het Amerikaanse Congres in 1906:

“The Standard Oil Company heeft, grotendeels door oneerlijke of onwettige methoden, de concurrentie thuis verpletterd. Het is zeer wenselijk dat er een element van concurrentie wordt ingevoerd door het aannemen van een wet zoals die welke al door het Huis is aangenomen, waardoor alcohol die gebruikt wordt in de kunst en de industrie op de vrije lijst komt te staan“.

De alcoholbelasting werd in 1906 afgeschaft en een tijd lang was maïsethanol met 14 cent per gallon goedkoper dan benzine met 22 cent per gallon. De belofte van goedkope, niet-octrooieerbare, niet monopoliseerbare brandstofproductie, productie die openstaat voor iedereen met ruw plantaardig materiaal en een destilleer installatie, veroverde de natie.

Maar goedkope, overvloedige brandstof die lokaal en onafhankelijk kan worden gekweekt en geproduceerd is niet wat de oligarchen in gedachten hadden.

In een USGS-rapport uit 1909 waarin gas- en alcoholmotoren werden vergeleken, werd opgemerkt dat een belangrijk punt in het voordeel van alcoholbrandstof was dat er minder beperkingen waren voor alcoholmotoren. Voor de olieboeren was het antwoord eenvoudig: zoek een manier om grotere beperkingen te stellen aan alcoholmotoren. Gelukkig kreeg het antwoord op hun probleem al steun van de bevolking.

In de 19e eeuw had Amerika een drankprobleem. In 1830 dronk de gemiddelde Amerikaan vanaf 15 jaar oud zeven liter pure alcohol per jaar, drie keer meer dan het huidige gemiddelde. Dit leidde tot de eerste anti-alcoholbewegingen in de jaren 1830 en 1840 en tot de oprichting van de Prohibitiepartij in 1869 en de Women’s Christian Temperance Union in de jaren 1870. De beweging genoot brede en groeiende steun, maar had weinig politieke successen; Maine flirtte met het verbod door de verkoop en productie van drank te verbieden in 1851, maar het verbod duurde slechts vijf jaar.

Dit veranderde met de oprichting van de Anti-Saloon Liga in Standard Oil’s geboortestaat Ohio in 1893. De ASL werd gestart door John D. Rockefeller’s oude persoonlijke vriend Howard Hyde Russell en werd voor een deel door royale jaarlijkse donaties van Rockefeller zelf in de ban gedaan. De ASL, met de steun van Rockefeller, werd al snel de drijvende kracht achter een nationale beweging om de productie en verkoop van alcohol te verbieden.

Rockefeller was zelf een geheelonthouder, niet uit morele overwegingen maar omdat hij bang was dat “goed gejuich onder vrienden” zou leiden tot zijn ondergang in het bedrijfsleven. Stephen Harkness, een van de stille partner-investeerders in Standard Oil en een directeur van het bedrijf tot aan zijn dood, had Rockefeller’s aandacht getrokken toen hij een fortuin verdiende met het opkopen van whisky voor een nieuwe accijnsheffing die hij getipt had en die hij met een enorme winst verkocht nadat de belasting was ingevoerd.

Nee, Rockefeller en Standard Oil maakten zich geen zorgen over de morele toestand van de natie… behalve wat betreft de gevolgen ervan voor het resultaat. Maar toen het verbod in 1920 kwam, had het een interessant neveneffect: Hoewel het niet direct het gebruik van ethanol als brandstof verbood, leidde het wel tot steeds zwaardere beperkingen, waardoor producenten olieproducten aan hun ethanol moesten toevoegen om het giftig te maken voordat het verkocht kon worden. Alcoholbrandstof, die nu totaal niet meer kan concurreren met benzine, werd door de auto-industrie in de steek gelaten.

Een andere existentiële bedreiging voor het enorme fortuin van de vroege olie wetenschappers was dat er een nog grotere inspanning nodig was op het gebied van social engineering: het openbaar vervoer.

Aan het einde van de Eerste Wereldoorlog was particulier autobezit nog een relatieve zeldzaamheid; slechts één op de tien Amerikanen bezat een auto. Het spoor was nog steeds het favoriete vervoersmiddel voor het overgrote deel van het publiek, en de stedelingen in de meeste grote steden vertrouwden op elektrische trolley-netwerken om ze door de stad te vervoeren. In 1936 richtte General Motors samen met Firestone Tire en Standard Oil of California een dekmantelbedrijf op, “National City Lines”, om een proces van “bustitutie” te implementeren: het slopen van trams en het verscheuren van spoorwegen om ze te vervangen door GM’s eigen bussen die op Standard Oil-diesel rijden. Het plan was opmerkelijk succesvol.

Als historicus en onderzoeker noteert F. William Engdahl in “Myths, Lies and Oil Wars”:

“Tegen het einde van de jaren ’40 had GM meer dan honderd gemeentelijke elektrische doorvoersystemen gekocht en gesloopt in 45 steden en zette GM-bussen op straat. In 1955 was bijna 90% van de elektrische tramleidingen in de Verenigde Staten uit elkaar gerukt of op een andere manier geëlimineerd“.

Het kartel was voorzichtig geweest om hun betrokkenheid bij National City Lines te verbergen, maar het werd in 1946 aan het publiek onthuld door een ondernemende gepensioneerde marine luitenantscommandant, Edwin J. Quinby. Hij schreef een manifest dat wat hij noemde “een zorgvuldige, bewust geplande campagne om u uit uw belangrijkste en meest waardevolle openbare voorzieningen – uw Elektrische Spoorwegsysteem – op te lichten“. Hij ontdekte het aandeelhouderschap van de oligarchen van National City Lines en haar dochter maatschappijen en gaf aan hoe zij stap voor stap de openbaarvervoerslijnen opkochten en vernietigden in Baltimore, Los Angeles, St. Louis en andere grote stadscentra.

Quinby’s waarschuwing trok de aandacht van federale aanklagers en in 1947 werd National City Lines aangeklaagd voor het samenzweren om een transportmonopolie te vormen en het samenzweren om de verkoop van bussen en voorraden te monopoliseren. In 1949 werden GM, Firestone, Standard Oil of California en hun officieren en zakenpartners veroordeeld op de tweede aanklacht van samenzwering. De straf voor het opkopen en ontmantelen van de Amerikaanse openbare vervoersinfrastructuur? Een boete van $5.000. voor H.C. Grossman, die de directeur van Pacific City Lines was geweest toen hij de sloop van Los Angeles $100 miljoen Pacific Electric systeem overzag, kreeg precies een boete van $1.

Het is niet verwonderlijk dat GM en zijn medewerkers niet lang in het hondenhok bleven. In 1953 benoemde President Eisenhower Charles Wilson, toen nog President van General Motors, tot Secretaris van Defensie. Wilson, met Francis DuPont van de Rockefeller-familie als hoofdadministrateur van Federal Highways, hield toezicht op een van de grootste openbare werken in de Amerikaanse geschiedenis: de oprichting van het interstatelijke snelwegsysteem. Met een accijns op treinkaartjes uit het oorlogstijdperk die nog steeds van kracht is en met federaal gefinancierde snelwegen en luchthavens die goedkopere alternatieven bieden, daalde het reizen per spoor tussen 1945 en 1964 met opzienbarende 84%.

Deze social engineering loonde goed voor Standard Oil en haar groeiende lijst van petrochemische partners. In de twee-en-een-halve decennia na het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog verdrievoudigde de voertuigproductie in Detroit bijna, van 4,5 miljoen auto’s per jaar in 1940 tot meer dan 11 miljoen in 1965. Als gevolg daarvan steeg de verkoop van geraffineerde benzine in dezelfde periode met 300%.

Maar Rockefeller was niet de enige oligarch die zich bezighield met het verpletteren van alle oppositie tegen zijn monopolie. Aan de overkant van de vijver werkten de Europese olieboeren aan het beschermen van hun eigen olie-investeringen tegen de opkomende concurrenten.

In 1889 verkreeg een consortium van Duitse investeerders onder leiding Siemens via de Deutsche Bank een concessie van de Turkse regering voor de uitbreiding van een spoorlijn die Berlijn met Basra in de Perzische Golf via Bagdad verbond in wat toen deel uitmaakte van het Ottomaanse Rijk. De spoorwegconcessie Berlijn-Bagdad was voor negenennegentig jaar en kwam met mineraalrechten voor twintig kilometer aan weerszijden van de lijn – een bijzonder lucratieve overeenkomst sinds het spoor dwars door het hart van de nog niet aangeboorde Mesopotamische oliegebieden ten zuiden van Mosoel langs de rivier de Tigris is doorgesneden.

Voor de mogendheden achter het Britse ?(Duitse) rijk, die zich zorgen maakten over de militaire opkomst van Duitsland, was deze overeenkomst onaanvaardbaar.

William Engdahl: Nou, Duitsland was aan het eind van de 19e eeuw op zoek naar afzetmogelijkheden voor zijn export – zijn industriële export – omdat de Duitse economie groeide zoals die van China in de afgelopen 30 jaar. En ze besloten dat Turkije een ideale strategische handelspartner voor Duitsland zou zijn. En Georg von Siemens, een van de directeuren van de Deutsche Bank, bedacht een strategie om een spoorlijn uit te breiden van Berlijn tot aan Bagdad – dat toen deel uitmaakte van het Ottomaanse Rijk, Bagdad en het huidige Irak, in de buurt van de Perzische Golf. Het Duitse leger begon met het trainen van het Turkse leger. De Duitse industrie begon te investeren in Turkije. Ze zagen een enorme potentiële markt om te beginnen met het brengen van Turkije in de 20e eeuw economisch. De Deutsche Bank onderhandelde ook over mineraalrechten – ik denk dat het 20 kilometer aan weerszijden van de spoorlijn was – en het was al in 1914 bekend dat Mosul en deze andere gebieden enorme petroleumvoorraden bevatten.

Waarom is dat zo belangrijk? Aan het einde van de 19e eeuw heeft Jack Fisher – het hoofd van de Admiraliteit en het hoofd van de Royal Navy – de omschakeling van de Britse marine van kolengestookte naar oliegestookte centrales geëist. Dat het een kwalitatieve strategische verbetering zou zijn in elk aspect van het ontwerp van oorlogsschepen. En omdat Groot-Brittannië toen nog niet wist dat ze olie hadden, gingen ze naar Perzië en bedrogen ze de Sjah uit de olierechten in Perzië. Ze gingen naar Koeweit en steunden een staatsgreep van de Al-Sabah familie om een Britse pion te zijn, en ze schreven letterlijk een contract met hem dat niets wat Koeweit doet zal worden gedaan zonder goedkeuring van de Britse gouverneur. En van Koeweit was bekend dat er olie in de Perzische Golf lag.

De Britten keken naar dit spoorwegplan van de Duitsers die naar Bagdad gingen en zeiden: “Mijn God! Je kunt soldaten op treinwagons zetten en ze neerhalen en de olielevensader van de Britse marine bedreigen. Dit is een strategische zet van de Duitsers. Het zou Duitsland ook onafhankelijk maken van de Britse controle over de zeeën. Ze zouden een vaste lijn hebben zoals de Chinese “One Belt, One Road” infrastructuur voor hogesnelheidstreinen die door heel Eurazië naar Rusland gaan, naar Wit-Rusland en West-Europa, waardoor de Amerikaanse marine niet meer in staat is om China te controleren en Centraal-Azië voor een groot deel te controleren.

De Britse olieboeren, waaronder de Britse kroon met zijn verborgen controle belang in Anglo-Perzische olie en de Rothschilds koopman Marcus Samuel bij Royal Dutch Shell, probeerden deze Duitse dreiging voor hun commerciële en strategische belangen tegen te gaan. Ze gebruikten de in Armenië geboren genaturaliseerde Britse burger Calouste Gulbenkian – de architect van de Royal Dutch/Shell-fusie – om, zoals hij zich later herinnerde, “de Britse invloed in Turkije de overhand te zien krijgen” tegen de Duitsers. Als dat zijn taak was, was het een opmerkelijk succes.

In 1909 richtten de Britten de Turkse Nationale Bank op, die alleen in naam “Turks” was. Opgericht door de Londense bankier Sir Edward Cassel en met directeuren als Hugo Baring van de bankiersfamilie Barings, Cassel zelf en Gulbenkian, richtte de Bank in 1912 de Turkish Petroleum Company op. Deze werd expliciet opgericht om de olierijke olievelden van Irak, dat toen deel uitmaakte van het Ottomaanse Rijk, te exploiteren en Gulbenkian bemiddelde met de Deutsche Bank en zijn 40 kilometer lange concessies langs de olierijke spoorlijn van Bagdad,  tot een ondergeschikt partnerschap in het bedrijf. De aandelen werden gesplitst, zodat de Anglo-Perzische oliemaatschappij van de Britse regering de helft van de aandelen bezat, terwijl Royal Dutch Shell en Deutsche Bank de andere helft opsplitsten.

Hun plan om de Turkse oliebelangen van Duitsland over te nemen was succesvol, maar in een verbazingwekkende ironie maakte het niet eens uit. Gulbenkian beëindigde de onderhandelingen over de Iraakse olieconcessie op 28 juni 1914, dezelfde dag dat aartshertog Ferdinand in Sarajevo werd neergeschoten. Een bondgenootschap waarmee de Britten al jaren hadden bemiddeld om de toenemende Duitse dreiging in te dammen, een bondgenootschap waarbij Frankrijk en Rusland betrokken waren, kwam in beweging en de wereld werd overspoeld met oorlogsgeweld. Tegen het einde van de Eerste Wereldoorlog hadden de Britten en hun bondgenoten Irak en zijn olievoorraden toch al overgenomen, was Duitsland volledig weggesneden en kreeg Gulbenkian, hun intrigerende dienaar, 5 procent van alle olieveldopbrengsten in het pas bezette land.

In de loop van de eeuw groeide de olie-industrie buiten de controle van het handjevol gezinnen dat het land sinds zijn ontstaan had gedomineerd. De olievoorraden bevonden zich over de hele wereld en de hulpbronnen van hele natiestaten werden samengevoegd om ze te controleren. Nu waren er wereldwijd bedreigingen voor de oliewetenschappers en hun belangen die multilaterale, multinationale reacties vereisten en de gevolgen van die deals werden gevoeld.

Het verhaal van de olieschok van 1973 zoals het ons door de (vervalste) geschiedenisboeken is overgeleverd, is bekend.

Tegen het einde van de jaren ’60, vertrouwde de natie op geïmporteerde olie om de economie sterk te houden. Toen, in het begin van de jaren ’70, kwamen de olieafhankelijke Amerika’s nachtmerries uit: 13 olieproducerende landen in het Midden-Oosten en Zuid-Amerika vormden de OPEC, de Organisatie van Olie-exporterende Landen. In 1973 legde de OPEC een olie-embargo op aan de VS en andere landen die Israël hadden gesteund tegen de Arabische staten in de Jom Kippoer-oorlog. De Amerikaanse economie raakte in een stroomversnelling toen de natie door gastekorten werd gegrepen.

Weinigen weten echter dat de crisis en de daaruit voortvloeiende reactie in feite maanden van tevoren was voorbereid tijdens een geheime bijeenkomst in Zweden in 1973. De bijeenkomst was de jaarlijkse bijeenkomst van de Bilderberg Groep, een geheimzinnige kabbalist die in 1954 door nazi Prins Bernhard der Nederlanden werd opgericht.

De Nederlandse ”koninklijke” familie gaf niet alleen haar ”koninklijke” stempel aan Royal Dutch Petroleum, zij zou samen met de Rothschilds nog steeds een van de grootste aandeelhouders van Royal Dutch Shell zijn, vanaf de tijd dat de Anglo-Dutch Petroleum holdings van Koningin Wilhelmina en andere investeringen haar tot op de dag van vandaag de eerste vrouwelijke miljardair ter wereld maakten. Nazi Bernhards gastenlijst bij de Bilderberg Groep weerspiegelde zijn positie in de oligarchie; naast hem op de Zweedse conferentie waren David Rockefeller van de Standard Oil dynastie en zijn protégé Henry Kissinger; Baron Edmond de Rothschild; E.G. Collado, de Vice President van Exxon; Sir Denis Greenhill, directeur van British Petroleum; en Gerrit A. Wagner, president van nazi Bernhards eigen Koninklijke Nederlandse Shell.

Tijdens de bijeenkomst in Zweden, die vijf maanden voor het begin van de oliecrisis werd gehouden, planden de oligarchen en hun politieke en zakelijke bondgenoten hun reactie op een monetaire crisis die de wereldoverheersing van de (toen al waardeloze) Amerikaanse dollar bedreigde. Onder het Bretton Woods-systeem, dat in de laatste dagen van de Tweede Wereldoorlog werd onderhandeld, zou de Amerikaanse dollar de ruggengraat van het wereld monetaire systeem vormen, die met 35 dollar per ounce in goud zou kunnen worden omgezet, met alle andere valuta die eraan vastzitten. De toenemende uitgaven van de VS in de illegale Vietnam oorlog en de afnemende export zorgden ervoor dat Duitsland, Frankrijk en andere landen goud gingen eisen voor hun dollars.

Met de officiële goudreserves van de Federal Reserve, die het tij van de vraag niet konden keren, liet Nixon Bretton Woods in augustus 1971 in de steek, waardoor de positie van de (waardeloze) dollar als reservevaluta in de wereld werd bedreigd.

Richard Nixon: Daarom heb ik de secretaris van de Schatkist opdracht gegeven de nodige maatregelen te nemen om de dollar te verdedigen tegen de speculanten. Ik heb Secretary Connally opgedragen om de converteerbaarheid van de dollar in goud of andere reserves tijdelijk op te schorten, behalve in bedragen en onder voorwaarden die in het belang van de monetaire stabiliteit en in het belang van de Verenigde Staten zijn vastgesteld.
Bron: Nixon Ends Bretton Woods

Zoals blijkt uit de uitgelekte documenten van de nazi Bilderberg-bijeenkomst in 1973, besloten de olieboeren hun controle over de oliestroom te gebruiken om de Amerikaanse hegemonie te redden. De nazi Bilderbergers erkenden dat de OPEC “het mondiale monetaire systeem volledig zou kunnen ontregelen en ondermijnen” en bereidden zich voor op “een energiecrisis of een stijging van de energiekosten“, wat, zo voorspelden ze, een olieprijs tussen de $10 en $12 zou kunnen betekenen, een duizelingwekkende stijging van 400% ten opzichte van de huidige prijs van $3,01 per vat.

Vijf maanden later hebben nazi Bilderberg en Rockefeller-protégé Henry Kissinger, als Nixons minister van Buitenlandse Zaken, de Yom Kippoer-oorlog ontworpen en het antwoord van de OPEC uitgelokt: een olie-embargo van de VS en andere landen die Israël hadden gesteund. Op 16 oktober 1973 verhoogde de OPEC de olieprijzen met 70%. Tijdens hun bijeenkomst in december eiste en kreeg de Sjah van Iran een verdere prijsverhoging tot 11,65 dollar per vat, oftewel 400% van de olieprijs van voor de crisis. Op de vraag van de persoonlijke afgezant van de Saudische koning Faisal waarom hij zo’n gedurfde prijsverhoging had geëist, antwoordde hij:

“Vertel uw koning, als hij het antwoord op deze vraag wil, moet hij naar Washington gaan en het aan Henry Kissinger vragen.”

In de tweede fase van de operatie hielp Kissinger bij de onderhandelingen over een overeenkomst met Saoedi-Arabië: In ruil voor Amerikaanse wapens en militaire bescherming, zouden de Saudisch al hun toekomstige olieverkopen in dollars prijzen en die dollars recyclen door middel van schatkist aankopen via Wall Street banken. De deal was een bonanza voor de olieboeren; ze kregen niet alleen de prijsstijgingen doorberekend aan de consumenten, maar ze profiteerden ook van de enorme geldstromen naar hun eigen banken. De Sjah van Iran parkeerde de inkomsten van de National Iranian Oil Company in Rockefeller’s eigen Chase Bank – inkomsten die in de nasleep van de oliecrisis 14 miljard dollar per jaar bedroegen.

Met de creatie van dit nieuwe systeem, de “petrodollar”, hadden de oligarchen een ongekend niveau van controle over de economie bereikt. Niet alleen dat, ze hadden het wereldwijde monetaire systeem ondersteund met hun grondstoffen, olie, en hadden potentiële concurrentie van de beginnende productielanden in één stap onder hun controle gebracht.

Maar voor de onverzadigbare honger van deze monopolistische titanen, was alleen controle over het monetaire systeem van de wereld niet genoeg…

LEES OOK DEEL DRIE: DE WERELD NAAR HUN BEELD…..

De corrupte trekpoppen in de politiek – beter bekend als ”volksvertegenwoordigers” – en hun corrupte media kartel hebben deze essay per email ontvangen.