Het is nog geheel te vroeg om nu al enige dader voor het neerhalen van dat Maleisisch burgervliegtuig aan te duiden. Je kan er zelfs gif op nemen, we zullen het nooit zeker weten. Ze toont wel de hoge nood om tot een akkoord tussen de partijen te komen om zo dit conflict rond Oekraïne op te lossen. Laat ons hopen dat deze misdaad daarvoor de nodige stimulans zal geven. Optimistisch kan men echter niet zijn.
Wat wel al met zekerheid gezegd kan worden is de (mede) verantwoordelijkheid voor de 300 en mogelijks meer doden. Zo is de putschistenregering in Kiev zeker mede verantwoordelijk doordat ze dat deel van haar luchtruim pas nu afsloot voor de burgerluchtvaart. En zij is als ‘regering’ verantwoordelijk. Niemand anders;
Zelf beweerde ze pas de voorbije dagen dat een troepentransportvliegtuig op een hoogte van ongeveer 6.500 meter was neergehaald. En dat is de hoogte voor niet-intercontinentale vluchten. Slechts nu sloot ze dit gebied af. En dat is rijkelijk te laat en stelt haar (terecht) bloot aan schadeclaims.
Tweede is de Maleisische luchtvaartmaatschappij. Terwijl andere maatschappijen niet meer boven dit toch beperkt gebied vlogen, bleef zij dit wel doen. Totaal onverantwoord en ook hier stelt zich ten overstaande van de passagiers en hun naasten de problematiek van schadeclaims. Het zou haar zo te zien, terecht, duur kunnen komen te staan. Gespecialiseerde advocatenbureaus lopen zich, zeker weten, nu al warm.
Uiteraard is dit ontstaan door de zware manipulaties van de VS, maar ook de Europese Unie gaat hier niet vrijuit. Het buitenlands beleid van de Europese Unie is de voorbije jaren een van totale destructie en destabilisatie geweest. je hebt de vernieling en zware destabilisatie van Afghanistan, Irak, Palestina, Tunesië, Mali, Centraal Afrikaanse Republiek, Libië, Egypte, Syrië en Libanon. En dan had men in de jaren negentig Joegoslavië waarvan de gevolgen nu meer dan twintig jaar later nog steeds goed voelbaar zijn.
Veel van onze bestuurders zijn gewoon psychopaten die (minimaal) in een cel thuis horen, niet in salons waar ze een volgende oorlog plannen.
Niemand verantwoordelijk voor MH17 ? Dat geloof je toch zelf niet.
Het is de tweede keer dat een vliegtuig van Malaysia Airlines van de radar verdwijnt. Hetzelfde type vliegtuig, een 777, raakt zoek in de buurt van Donetsk, een van de meest besproken conflictgebieden van het jaar. Dat Poetin ook nog eens in de buurt zweefde met zijn toestel maakt dat vlak na de crash er duizenden samenzweringstheorieën zijn bedacht: de regering van Oekraïne zit achter de aanslag volgens sommigen en anderen beweren dat alleen de Russen in staat zijn om met de nodige gesofisticeerd materiaal een vliegtuig op zo’n grote hoogte neer te halen.
Het is trouwens niet de eerste keer dat een burgervliegtuig uit de lucht is geschoten. Er zijn minstens zeven andere gevallen bekend waarin rebellen of militairen (per ongeluk) een burgertoestel uit de lucht hebben geschoten. Zonder het menselijk leed te willen minimaliseren, kunnen we zeggen dat alle “accidentele incidenten” minder erg waren dan de gebeurtenis van gisteren.
Dat kan de massale belangstelling van de media verklaren, naast de recente ontwikkelingen aan de Russische-Oekraïense grens, welteverstaan. Praktische problemen, zoals de aanwezige wapens en bommen in de buurt, zorgen ervoor dat onderzoekers het moeilijk gaan hebben om op een objectieve manier de schuldige aan te duiden voor de crash. Laten we daarom alle beschikbare bewijzen op tafel leggen voor we als kippen zonder kop naar elkaar wijzen.
Vliegroute. Nieuws aggregaat ZeroHedge is al in redelijke omstandigheden vatbaar voor paranoïde gedachten. De crash hadden de redacteurs als excuus kunnen gebruiken om volledig los zu gehen. Dat ze zich voor een keer heel rationeel over de bewijzen hebben gebogen, toont maar hoe gevoelig de zaken liggen. De vliegroute van vlucht MH017 bijvoorbeeld, krijgt terecht de sticker ‘raar’ opgeplakt.
In theorie was Oekraïne tot gisteren open voor alle vliegverkeer. Het argument waar de autoriteiten, zoals de ICAO, mee schermen is dat het conflict tot zover werd uitgevochten op de grond. De rebellen hebben immers geen geld voor de nodige raketten om naar de metalen vogels in de lucht te schieten. De Oekraïense overheid beschikt misschien wel over de vuurkracht en materieel maar heeft geen rationeel argument om zonder aankondiging een burgervliegtuig neer te halen.
Meer nog, de regering van president Poroshenko, heeft dat deel van het land gesloten voor alle vliegverkeer. Vliegtuigen die nog over Oekraïne durven, of durfden, vliegen, volgen een pad dat over het zuidoosten van het land gaat. Daarmee vermijden ze geopolitiekgevoelige delen te moeten doorkruisen – zoals de Krim of, zoals in het geval van MH017, de buurt van Donetsk.
Waarom de piloten van de noodlottige vlucht als enigen zover oostwaarts zijn gedwongen gevlogen, is dan ook een grote vraag.
Wapens. De gewapende conflicten in en rond de crash heeft er dus niet voor gezorgd dat aan piloten is gevraagd om rond Oekraïne te vliegen. De gevechten zijn immers geconcentreerd in het oosten van het land waar aan de grens Poetin een kleine tienduizend soldaten klaar heeft staan om het Oost-Europese land binnen te vallen. Het gevolg is dat een aantal maatschappijen geneigd zijn om Oekraïne volledig links te laten liggen maar anderen volgen een corridor dat hen netjes in de veilige zone houdt.
Dan hebben we het nog niet over de gebieden die Poroshenko heeft afgesloten. Alle vliegtuigen moeten dus veilig zijn. Weeral, dat is de theorie.
In de praktijk zien we dat de Oekraïense autoriteiten het gebied hebben gesloten onder 32 000 voet. Dat wil zeggen dat als piloten besluiten om hoger te vliegen dat ze dan een administratief probleem kunnen omzeilen. In dit geval bevond vlucht MH017 zich op 33 000 voet. Dat is nauwelijks 300 meter hoger!
Langeafstandsvluchten vliegen volgens ZeroHedge normaal op een hoogte tussen 35 000 en 39 000 voet. Goed nieuws dus want een typische schouderraket gaat maar tot 13 000 voet. Voor grondgevechten is dat meer dan voldoende.
Oekraïense instanties blijven echter bij hun standpunt dat iemand anders MH017 uit de lucht heeft geschoten. Volgens hen is dat gebeurd door een zogenaamde BUK-raket. Het probleem is dat je zoiets niet zomaar even in de lucht gooit; daarvoor heb je een voertuig nodig dat nog het meest op een tank lijkt.
Met een bereik van minstens 49 000 voet stelt het BUK-systeem iedereen ruimschoots in staat om vogelpik te spelen met MH017. Ook hier stellen we ons een vraag: wie heeft er minstens 60 miljoen USD om een gevaarlijke rupsvoertuig één keer te gebruiken?
Poetin. Ja hoor, daar is hij weer.
De geruchten doen de ronde dat Poetin met zijn vliegtuig in de buurt was. Dat wil zeggen: op dezelfde hoogte, op dezelfde plek maar op een ander tijdstip. Het Russisch nieuwsagentschap Russia Today (RT) heeft het over een vergissing van de Oekraïense soldaten. Zij wilden namelijk het vliegtuig van de Russische president neerhalen.
Ook al trekken we de objectiviteit van RT openlijk in twijfel toch is het aannemelijk om dat te denken. Mocht je als Oekraïense soldaat weten wanneer en waar je aartsvijand je territorium doorkruist dan sla je toe. Bovendien zouden beide toestellen hard op elkaar lijken wat vorm en kleur betreft. Zelfs de gevolgde routes zouden gelijkenissen vertonen.
Alleen stelt zich daar een probleem met RT’s redenering: Poetin zou terug op weg zijn naar Moskou na een vergadering in Brazilië met de andere BRICS-landen. Wat zou hij daar dan te zoeken hebben? En zelfs als hij zijn troepen zou willen bezoeken, zijn er veiligere routes te bedenken.
Dus, wiens vinger heeft de trekker overhaald? Dat is de vraag van één miljoen, natuurlijk. Er bestaan net zoveel aanwijzingen tegen de rebellen als tegen het Oekraïense militaire apparaat. Volgens de Amerikaanse intelligentiediensten wijst dat op een verlies aan controle over de rebellen van Rusland.
Wie het ook is, objectief gezien moet zo’n terreuractie tot een strategisch voordeel leiden voor iemand. Objectief gezien heeft Oekraïne er geen baat bij – tenzij het land echt op Poetin had gemunt – en Rusland krijgt daar nog minder voor. Objectief gezien wacht iedereen best af tot meer en betere bewijzen voorhanden zijn. (aangeleverd door de VS en EU NA tionaal socialisten ZI onisten)
Zijn we dan nu toe aan een nieuwe Koude Oorlog? De Verenigde Staten, met Europa in het kielzog, hebben tenslotte nieuwe sancties tegen Rusland afgekondigd. Het vliegtuigongeluk dat op de afkondiging volgde, kan er inderdaad voor zorgen dat de relaties tussen Rusland en het Westen nog sneller afkoelen. Maar, de kans dat de wereld nog eens zo’n ideologisch non-dispuut moet meemaken is klein: zonder bondgenoten van enige betekenis bevindt Rusland zich in een geïsoleerde positie.
Anderzijds kan het Westen ook niet te hoog van de toren blazen. Zonder Rusland als partner heeft het geen rol te spelen in de internationale en economische politiek. Dat geldt vooral in de huidige situatie waarin Azië – met India en China als de hoofdrolspelers – en het zuiden – Brazilië, Saudi-Arabië, Afrika enzovoort – belangrijker worden.
Er is toch een heel klein lichtpuntje. MH017 kan als katalysator dienen om de problemen in de regio sneller op te lossen. Dan zijn de, door onze regering gesteunde, opofferingen van gesneuvelde landgenoten tenminste niet voor niets geweest.