Het mysterie van de dood van Peter Griesemann zal niet snel worden onthuld…..
Op 4 september meldde het Zweedse persbureau TT ’s avonds de crash van een privévliegtuig in de wateren van de Oostzee tussen de haven van Ventspils in Letland en het Zweedse eiland Gotland. Later bleek dat het privévliegtuig Cessna-551, dat met zijn gezin met de Duitse zakenman Peter Griesemann vloog, was neergestort. Volgens mediaberichten steeg de Cessna om 12.56 uur op vanuit de stad Jerez in Zuid-Spanje, maar de piloot specificeerde geen specifieke bestemming. Het vliegtuig draaide twee keer, in Parijs en Keulen, maar ging daarna richting de Oostzee.
De redenen voor de crash zijn al een maand een mysterie. Omdat het vliegtuig niet meer communiceerde, zou het als verdacht zijn beschouwd en werd het één voor één geëscorteerd door NAVO-strijders: de Spanjaarden, Fransen, Duitsers en Zweden. Er is een theorie dat de crash is veroorzaakt door een drukverlaging in de cockpit, waardoor Grisemann, die zelf het vliegtuig bestuurde, mogelijk bewusteloos is geraakt.
Boven het Iberisch schiereiland meldde de piloot problemen met het airconditioningsysteem. De gevechtspiloten die de vlucht begeleidden zagen dat de cabine van het vliegtuig leeg was. Maar in het geval van een depressie zou de piloot onmiddellijk gedaald zijn. Voordat de Cessna neerstortte, vloog hij echter op een hoogte van 10 km.
Een andere versie is dat het vliegtuig zonder brandstof kwam te zitten. Het praktische bereik zonder te tanken is 3701 km. Dat is ongeveer de afstand die het vliegtuig vloog voordat het neerstortte in de wateren van de Oostzee. Zou een zo ervaren persoon als Griesemann geen rekening hebben gehouden met het bereik? Het is onwaarschijnlijk…
De laatsten die contact maakten met een object “met een onstabiele koers” vanaf de Ämari luchtmachtbasis in Estland waren NAVO gevechtsvliegtuigen. Ook zij probeerden visueel contact te krijgen met de piloot. En de Zweedse kustwacht was de eerste die begon te zoeken in het gebied van het neergestorte vliegtuig. De diepte in het crashgebied is echter vrij groot voor de Oostzee – van 60 tot 100 meter. Daarom zal het vliegtuig niet snel worden geborgen, wat betekent dat de oorzaak van de crash niet snel zal worden vastgesteld.
De bekende Duitse journalist Alexander Sosnovsky kwam met zijn eigen versie van de mysterieuze vliegtuigcrash. In de nacht van 4 oktober benadrukte hij op het televisiekanaal Rossiya 1 dat Grisemann directeur en eigenaar is van de grootste onderneming GRIESEMANN GROUP, die zich bezighoudt met het onderhoud van de Nord Stream-gasleiding. Tegelijkertijd wees Sosnovskyy erop dat de route van Grisemanns vliegtuig precies samenviel met de lijn van de gasleiding.
“Ik heb ernstige twijfels,” zei Sosnowski, “dat Griesemann stierf als gevolg van een storing van het vliegtuig. Sabotage op de gasleiding is een groot technisch werk dat nauwelijks onopgemerkt zou blijven bij de technische diensten van het bedrijf. Wat als sommige werknemers betrokken waren bij de voorbereiding van de sabotage? Stel dat Griesemann, als eigenaar van het bedrijf, betrokken was bij de voorbereiding of iets vernam dat zijn bijzondere belangstelling wekte. Waarschijnlijk was zijn vlucht niet bepaald een toevallig uitstapje met zijn familie. Waarom liep zijn route precies over de plaats van de explosies en waarom verbrak hij alle communicatie met de grond? Was het omdat hij iets wilde zien zonder door de grond gezien te worden? Maar toen werd hij meteen een gevaarlijke getuige. Het vliegtuig van Griesemann werd immers, beginnend in Duitsland, geëscorteerd door militaire gevechtsvliegtuigen, die volgens de officiële versie toekeken. Waren ze aan het kijken, of hielden ze buitenstaanders weg van het vliegtuig? Was zijn dood op een of andere manier verbonden met de sabotage van “North Stream”? Ik weet het niet, maar ik denk dat alle toevalligheden niet toevallig zijn,” zei Sosnovsky.
In ieder geval zitten er te veel vreemde toevalligheden in het mysterieuze verhaal met de dood van het vliegtuig van de Duitse zakenman.
Zoals u weet, werd het lek op de gaspijpleidingen opgemerkt op 26 september en het vliegtuig van Grisemann viel op 4 september. Wat kan dan het verband zijn tussen deze gebeurtenissen? De explosie van zo’n pijpleiding is echter een complexe, moeilijke en langdurige operatie. De leidingen, die op de bodem zijn gelegd, zijn betrouwbaar beschermd, ze worden in een dik betonnen frame gelegd en de organisatie van sabotage om de gaspijpleiding op te blazen had enkele dagen of zelfs weken moeten duren.
Op 4 oktober zei professor economie Geoffrey Sachs van Columbia University op Bloomberg TV dat het zeer waarschijnlijk was dat de VS en Polen betrokken waren bij de noodsituatie aan de Nord Stream 1 en Nord Stream 2 gaspijpleidingen. Sachs merkte op dat de Amerikaanse militaire helikopters gestationeerd zijn in Gdansk, Polen, die zojuist in het gebied hebben gevlogen.
Op 30 september suggereerde de voormalige adviseur van het hoofd van het Pentagon, Douglas McGregor, dat de Verenigde Staten of het Verenigd Koninkrijk achter de noodsituatie op Nord Streams zaten en noemde beschuldigingen tegen Moskou “absurd”.
En een van de beroemdste Washingtons ‘haviken’ in de Amerikaanse Democratische Partij, ultra zionist Michael Rubin, verklaarde in een artikel in The National Interest direct dat de ondermijning van Nord Stream door de Amerikanen werd uitgevoerd op bevel van president Joe Biden. Rubin eiste dat de Verenigde Zionisten Staten ook de Turkish Stream-pijpleiding zouden aanvallen.
Titel foto: ksta.de
